5月6日下午，蔚来汽车召开战略发布会，宣布正式进入挪威市场，这是他们海外市场的第一站。

这是自主品牌车企的“一大步”，除蔚来外，目前还没有其他国产智能汽车“出海”，但在发布会前，蔚来创始人李斌、总裁秦力洪在面对众多媒体时，却少了一些“鸡血”、多了一些“低调”，对于这一步显得小心翼翼。

秦力洪表示，蔚来对于挪威市场的销量没有预期，也没有具体的数字化KPI，由于疫情原因，他们到现在甚至都还没有与挪威市场的总经理进行线下交流。

李斌则将蔚来的全球化策略用三个词语来总结：周密准备，保持耐心，长期规划。今年9月，蔚来会率先在挪威市场交付ES8，明年下半年会交付ET7，但此后会选择哪款车型进入到挪威市场，则需要综合市场的需求进行考量。

“我们不期望在挪威市场一炮走红，总是想着一炮走红的企业，往往会死得很难看。”李斌表示。

过去几年，全球化的进程遭遇到严重挑战，李斌也在思考这个问题。他表示自己最近重读了《文明的冲突与世界秩序的重建》一书，这是美国政治学家萨缪尔·亨廷顿在上世纪90年代撰写的一本关于国际关系的论著，20多年过去了，这本书依然给了李斌不少启发。

他表示，过去30年，我们都享受到了全球化的好处，但最近几年，大家在享受好处的多少问题上产生了分歧。

“我们也不会像10年前那样幼稚了。”李斌表示，“今天，一个中国背景的公司进入到中国以外的市场，压力是非常大的，和5年前、10年前相比，压力大了一个量级，我们一定要做好充分的思想准备”。

以下为发布会上李斌和秦力洪Q&A环节节选（部分问答为作者精简整理后呈现）：

为什么是挪威？

问：蔚来的全球化战略是从什么时候开始的？

秦力洪：李斌最早来找我谈蔚来的时候，就说汽车市场有两个特点：第一个是赢者通吃；第二个是生而全球化。客观来说，没有任何一个国家可以关起门来做出一台完整的车。去年，武汉封城时，一些欧洲车厂生产不出来车；后来，欧洲疫情又影响了中国的产量。

从研发、供应链、制造、到市场，汽车天然就是一个全球化产品，我们一直都在按照这样的思维在做事。

李斌：我们一开始就有全球化的规划。2015年，我们在伦敦、硅谷等地成立了办公室。最近，我们德国、美国的同事，在公司度过了他们加入蔚来五周年的纪念日。从产品上来讲，我们一直都在往一个全球化的方向去做，进入全球化市场一直是我们计划中的事情，但是因为疫情的原因，我们的计划推进晚了一些。

虽然今天的全球化遭遇了很大的挑战，但我们还是有一个朴素的理念，就是好的产品，好的服务，可以得到全世界不同市场的认可。

问：为什么选择挪威作为“出海”的第一站？

李斌：挪威是一个对电动汽车非常友好的国家，比如取消了电动汽车的关税。我们的车从中国出口过去，只需要支付一些运输费用，这是一个很现实的考虑。

挪威的市场体量也比较合适，不是很大，也不是很小。挪威的汽车市场结构也比较健康，高端车、中端车总体上比较均衡，高端车不少，特斯拉在那里卖得就不错。今年一季度，挪威的纯电汽车市场占有率进一步攀升。

还有很重要的原因是，挪威推崇环保、创新的文化，与蔚来的DNA是一致的。

2018年10月，挪威国王来中国访问时，我正好参加了中挪双方的官方活动。当时，我们和挪威电力公司还签署了一个战略合作协议，从那个时候开始，我们就在研究挪威市场。我们在去年开始搭建团队，今年3月份正式组建了挪威公司。

问：是否会开拓新的海外市场？

李斌：我们现在进入全球市场，其实是种下一颗种子，我们不希望这个种子可以立刻长成参天大树，这个不符合客观规律。但是，我们很在乎这个种子是如何培育的，我们希望它是一个口碑的种子，把它做好，总有一天会开花结果。

一个国家肯定不够，未来我们会进入更多的国家。正如前面所讲，在全球市场进行扩张，肯定是一个长期的计划。在欧洲市场，挪威是第一站，计划在明年时进入到5个欧洲国家。

更高标准，做好数据保护

问：和传统车企相比，蔚来在挪威市场上的开拓有什么不同之处？

秦力洪：我们是基础设施先行，直营、直销、直接服务客户的模式。其他车企在扩展海外市场时，可能会寻求经销商的合作，这在初期会发展快一些，但各有优缺点。

从深层次来说，我觉得不一样的是，我们对挪威市场的态度、战略，跟我们对中国市场的态度战略是没有变化的。我们在中国怎样做的，怎么对待用户的，怎么做服务的，将来在不同国家的市场都会那样做。只不过，会根据当地市场法规、民俗文化等，做一定的调整。

问：为什么在挪威采取直营的模式？

李斌：蔚来是一家直接与用户连接的企业，这是我们整个公司的根本。我们一直都在说，我们不仅卖车，我们希望打造一个以车为起点的社区，这对服务、运营、社区的研究是非常细致的。

当然，我们在当地也有合作伙伴，就像我们在国内有一些授权的服务中心一样，我们在挪威的合作伙伴会提供充电服务。不过，我们整体的思路还是直接服务用户，这跟把车卖给经销商，再让经销商去服务用户的模式有很大的区别。

问：如何克服文化上的差异？新上任的挪威市场总经理是什么背景？

秦力洪：不同的国家有不同的文化、制度，我觉得要克服这种差异化最简单的方法就是，利用当地的文化，没必要将自己的意识加进去。

我们在国内有41个区域公司，自主权都很强。在挪威的分公司，他们的自主权将会更强，可以按照当地文化、制度来，只要卖的是我们的产品。我们的产品从一开始就是从全球化的角度来设计和制造的，在进入挪威市场时，我觉得挑战肯定会有，但不会太大。

我们的挪威总经理是一位很有风度的绅士，过去一直在传统汽车行业，在加入蔚来之前，他在一家大型经销商做高管。

他说，他要在这个年龄干一件五六年前都不敢想的事情，于是就遇到了我们。他个人的价值观、对用户的态度，与我们是高度吻合的。不过，由于疫情原因，我和斌哥（指李斌）还没有线下见过他，过去半年多时间里，我们一直通过视频在交流。

李斌：我们公司的组织架构非常扁平。我们在欧洲有研发团队，直接向我汇报，我们也有了欧洲市场的CEO人选，以后将会给大家介绍，他来自互联网行业，非常有经验。我们在公司内部有一个专门支持全球业务的团队，我和力洪都在这个团队，团队由我们的CFO负责。

问：智能网联在挪威落地时，是否会与国内市场同步？

李斌：在这一块，我们会符合欧洲对数据保护的标准，欧洲对隐私保护、个人数据保护有非常严格的规定，我们要用最高的标准去要求自己。

欧洲在数据保护的严格程度上到了一个什么程度呢？举个例子，我和力洪都不能直接去调取欧洲某个同事的信息，不知道他们的工资是多少。当然，这并不是说，我们不尊重中国用户的隐私，主要是欧洲在数据保护上已经有了明确的规定。

这是一个没有尽头的游戏

问：最近一个月，蔚来一直在密集地发布消息，比如10万辆车下线，蔚来现在处于一个什么阶段？是不是可以喘口气了？

秦力洪：斌哥以前在内部说过，2019年，我们进入到了ICU，能不能活下来还是个问题。去年，我们从ICU里出来了，但是大家也都不能嘚瑟，我们只是被转移到了普通病房，我们能够开始下地活动活动，逐步康复。

现在，我们进入了一个全面稳定发展的阶段，整个市场的节奏也比较快。最近，公司的事件发布比较密集，也是一个客观的结果，并非我们凭空策划出来的。

李斌：2019年，我们遇到极限压力时，我在内部说过，我们要进入到一个资格赛阶段。从2019年开始到2024年，对于智能汽车行业，是一个资格赛阶段。前期，我们在组队集训，到了2019年开始打这个资格赛。

现在，我们还没有获得参加最终决赛的资格。只能说，我们之前已经比赛了两局，第一局我们被灌了个5：0，第二局是1：0。我们还不知道能不能出线，有没有资格参加最终决赛。

现在又进来一些很有实力的企业，这使得行业越来越有意思了，竞争也越来越激烈，竞争的维度也提升了。对于创业者来说，企业的竞争是没有尽头的，是不可能休息的，不进则退，这是一个没有尽头的游戏。

问：最近越来越多的企业加入到这个行业，包括互联网公司，家电公司等，如何看待这个现象？

李斌：我觉得，现在的竞争没有以前激烈。2017年、2018年参加车展时，比现在热闹多了，每一个阶段，只要在中国创业，都会觉得竞争对手很多。

如果只有一家创业公司，那是不对的。现在有这么多企业进入到这个领域，会不会有一些过热呢？可能有。但是，从整个行业来看，更多的人才，更多的资金向这个行业聚集，我相信会提升整个智能电动汽车产业的竞争力，这是一件好事。

我觉得，在中国做智能电动汽车是幸福的。智能方面，中国有软件、硬件、互联网等优势；电动方面，中国政府有非常明确的长期目标，并且很有发展的决心。

对于汽车行业，我一直都说：第一，它是一个长跑比赛；第二，不能有短板。2024年会是一个“体系能力”全面竞争的时间，体系能力包括在技术、产品、服务、基础设施等方面的能力，那个时候，具备这种体系能力的公司会越走越好，如果还缺一些东西，基本上就很难了。

我们要在这两三年，建立非常强的体系能力。

问：最新的财报显示，蔚来的亏损在收窄，是否意味着蔚来将会达到盈利状态？

李斌：今年一季度，我们的整体毛利率超过了21%，这是非常重要的，我们的亏损也在大幅度下降，比市场预期要好。

但是，我们现在研发上花钱的速度比我们预期的要慢一些。以前说我们花钱太快了，现在我们是有钱花不出去，这个也有点着急。我们今年希望花掉50亿的研发费用。当然，这不是说我们要去大街上撒钱，而是要高效地花钱。我在内部说，该花的坚决花，不该花的一分钱也不花。这中间到底如何平衡？这块我们还是做的不错的。

这不意味着，在这个阶段我们会把盈利当做主要目的。我认为，那些没有成长空间或者成长缓慢的公司，会把盈利当成一个重要目标。我们现在还是一个发展期的公司，我们一季度的销量只有宝马在中国的10%，这太少了。

总体来说，我们会把发展作为最主要的方向，短期肯定是赔钱的。