去年3月，小米宣布造车。这个雷军亲自挂帅、计划砸下650亿、“押上全部声誉”作出的“小米史上最重大的决定”预示着智能电动汽车赛道又多了一位重量级玩家。时隔500天以后，雷军在社交平台上发布了全栈自研的小米自动驾驶的多角度实拍视频，交上了阶段性的答卷：汽车在复杂路况中自由穿行，自动代客泊车，我们仿佛能亲身体会准确、安全、智能驾驶带来的便捷，以及科技进步的力量。然而，造车新势力的出现和成长一直伴随着质疑的声音：如今造车门槛降低，谁都能掺一脚，车是造出来了，但能不能为市场所接受？能不能更好地商业化，即把产品价格压下来、质量提上去？云云。这种情况并非小米一家，华为涉水汽车行业也曾被嘲“一张嘴造不了车”“不造车的华为是个好销售”。质疑声在某种程度上说明了汽车研发本应该具备的复杂程度以及市场化的难度。以前一辆汽车的研发通常要花费5年以上，现在新车推出节奏不断加快，但也至少要2～3年。整车研发要从抛出制造概念、考虑多方目标与权益，到外饰设计，再到几何集成实验、工程可行性研究、平台和沿用件定义，最后工程输出并进行采购和质量把控、生产检具、车辆测试等步骤，才能进入量产阶段，交付消费者检验。无质疑，不成长。在刚刚过去的10月，赛力斯与华为合作的AITO问界汽车，一举斩获造车新势力车企的销量亚军，销量达12047辆，同比增长461.37%，环比增长18.78%，已是高端新能源SUV市场炙手可热的明星品牌。但话又说回来，无论小米还是华为，“雷军们”作为早在其它领域颇有建树的企业家，还能“跨界”奋力寻找第二增长曲线的精神实属难能可贵，因为这背后承载的，除了让企业再创辉煌的重任和雄心，还有一个关于勾勒汽车工业强国、改造世界的梦想。汽车工业强国之梦在改革开放初期初现。1956年，长春第一汽车制造厂的车间里，一辆重3900公斤，载货4吨，最高时速65公里的CA10型卡车缓缓走下生产线，标志着中国第一辆自主生产的汽车——解放牌汽车的诞生。令人意外的是，彼时的汽车工业，产品是由来自上海的钣金师傅用铁榔头一锤锤凿出来的。更意外的是，仅仅70年间，汽车工厂便发生翻天覆地的变化，智能工厂下生产效率、加工精度准度、自动化水平都有了极大的提升。但有一点必须明白，就像日本二战后通过限制进口保护国内汽车工业，我国车企在过去相当长一段时间内一直掌握控股权也是保护的结果，以市场换取一般技术和品牌的结果，这是一条折中的道路，付出的代价是长期处在世界汽车产业链中低端，所以力争用核心技术和国产品牌夺取战略制高点才是真正的出路。从关注“中国制造”到否定之否定的“中国研发”，思想真正得以“解放”。或许看到了特斯拉惊人的市场潜力，或许苦燃油车垄断和环境污染已久矣，又或许方兴未艾的人工智能技术亟需一个商业化落地的出口，“中国制造”的车企们另辟蹊径，找到了一条弯道超车的道路——智能电动汽车。依此崛起的造车新势力同时吃到双碳、智能制造政策的红利，开始引领热潮。但要说真正能让奔驰把1.41米宽的超联屏塞进EQS SUV（纯电GLS）前排的始作俑者，还得是消费者。5月19日，J.D.Power发布的《2022中国新车购买意向研究》显示，自主新势力品牌的品牌影响力显著提高，进步最大；自主新势力意向购买率同样增幅最为明显。J.D.Power中国区联合研究总经理王庆华表示，消费者的正向反馈体现出对“中国制造”信任度的提升，这也对如何有效在中国汽车市场特别是新能源领域竞争，提出了更高的要求。蝴蝶振翼，风暴来袭。“蔚小理”等新势力率先起飞，持续融资投入研发，传统车企则押注未来，忙着转型。比亚迪、奥迪、东风风行等国内外车企或品牌纷纷宣布停产燃油车；广汽集团总经理冯兴亚在年报发布会上给旗下品牌埃安定下了一个小目标：把现在的“蔚小理”，改成“埃小蔚”……风云际会，谁主沉浮？汽车强国梦的下一章值得期待。尽管借势新能源、智能制造东风，我国汽车工业制造有了长足进步，但现在还远没到沾沾自喜的时候。广义上研发尚可模糊为生产制造，以及其中相对的创新性，比如说造一辆“新”车、使用了“新”能源。而狭义上的研发（研究和发明）则更强调获取并创造性运用科技新知识，或实质性改进技术、产品和服务而持续进行的具有明确目标的系统活动，也就是说，综合了行动层面的人力财力的投入、意识层面的设计和研究、实际层面的供应链、生产加工等等各环节和因素。所有研发的系统活动最终呈现在消费者面前，不单单是零件的集成，而抽象成为一个几米长宽的“黑盒”（整车），达成用车体验大跨越的目的。尤其当智能电动汽车占领市场，汽车耐用品属性降低，消费品属性提升，导致新零售的变革陡然加速，甚至国内二手车市场活跃起来，敏锐的车企已经意识到这一点。这意味着如今的汽车交易已不是“一锤子买卖”，也告别了单凭渠道、品牌、产品就能称王的年代，消费者最后按下购买键基于既定事实，也基于认知。从“中国制造”到“中国研发”，秉持着工匠精神和以客户为中心的理念，需要汽车制造商、经销商、供应商和工程师们思考和凝练的东西太多了：针对目标市场需求的外观和技术创新、零件和装配质量提升、生产流程优化……当千头万绪无从下手时，数字化和智能化提供了强大的武器，数智赋能贯穿了产品本身及其研发、销售、服务的始终，极大提升了研发效率和成果，甚至有人说“软件定义汽车”。但在这之上，作为大众交通工具，一切的前提和产品价值的基础是安全、品质。就像作家许知远在成都车展沃尔沃发布会上说的那样：我们处在一个慌乱的时代，各种价值被瓦解，新的价值尚未建立起来，因而笃定感、安全感便成了我们十分渴望的东西，也是这个时代最稀缺的东西。因此，很多东西需要去沉淀，数据需要沉淀，技术需要沉淀，品牌需要沉淀，行业需要沉淀，人格需要沉淀。沉淀，成就不凡。
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