1995年,我国第一辆新能源汽车下线,2020年9月产量累计突破500万辆,2022年2月突破1000万辆,2023年7月突破2000万辆。从1到1000万,中国新能源汽车产业用了27年时间。但是从1000万到2000万,仅用了1年零5个月的时间。如今,中国新能源汽车出口量全球第一,全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售,中国新能源汽车专利公开量占全球的70%,全球有超63%的动力电池由中国供应。新能源时代的到来,改变了汽车行业格局,给了中国汽车一个换道超车的可能,中国品牌开始走向汽车工业舞台的中央。8月9日,随着一辆全新的腾势N7车型缓缓驶出,比亚迪正式达成第500万辆新能源汽车下线,由此成为全球首家达成这一里程碑的车企。活动现场,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福两度哽咽发言,迅速出圈,感动了不少人。王传福说:“我很清楚地记得在2017年到2019年,比亚迪连续三年利润大幅下滑,尤其是到2019年,净利润只有16个亿,但是在研发上那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿,许多人在笑我,这是在烧钱,但我们深知要把车做好,要想发展新能源,没有核心技术是不行的。”根据乘联会数据,1-7月,比亚迪批发销量1509266,同比增长87.3%,排名第一,仅用七个月的时间就达到了去年81%的销量。作为“国产一哥”,比亚迪在此次8月9日的活动中,不光宣传了自己,还特别制作了一条“在一起才是中国汽车”的主题视频,向中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、吉利集团、长城汽车、蔚来、小鹏、理想等自主汽车品牌对中国汽车产业的做出的贡献致敬。比亚迪此举得到了蔚来、理想、小鹏、一汽红旗、阿维塔、奇瑞等多家车企的响应和祝福,小鹏汽车董事长何小鹏甚至还亲切地称其为“带头大哥”。如果从“能力、胸怀、眼光”三方面来看,比亚迪似乎当得起这个“大哥”。确实,如王传福所说:“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”,但当“大哥”不是一件容易的事情,尤其在这个新能源汽车发展并没有完全成熟的阶段。当“大哥”,意味着更大的社会责任、更多的舆论关注。中国是世界新能源汽车发展的领头羊,为全球能源转型、应对气候变化作出了巨大的贡献,没有哪个国家在发展新能源汽车上的力度可出其右。比亚迪要想做好中国新能源的领头羊,为其他车企起到示范作用,必须拿出更好的产品和服务,同时兼顾社会绩效提升(尤其是环保),以德配位,才能可持续发展。今年以来,汽车行业一直热闹非凡,从三月的全国各地降价大比拼,到四月的上海车展,再到六月的新一轮新能源汽车下乡,各大车企你追我赶,接连发布新车,竞争不断,甚至互有攻击。比亚迪此次发布会后的一派祥和之气令人感到耳目一新,但每个人都知道,各个车企的竞争不会停止,反而会更加猛烈,不过,希望更多的是技术、产品、服务上的竞争,这才是中国汽车发展的活力源泉。威廉·巴特勒·叶芝说:“使命感是我们创造外在世界的力量之源。”做大哥,不只是一种勇气,更是一种责任。