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缺乏资本竞争力是让这些二线快递公司濒临死亡的最直接的原因。

一家成立17年的快递公司，在经历了快速成长、成功并购、多家头部机构资本加持之后，终于以破产重组告一段落。

2021年5月18日，民营快递公司速尔快递发布声明称，将宣布进入破产重组程序。“进入破产程序，将有助于速尔快递摆脱历史负担，聚焦精力于主营业务的持续和发展。”声明中这样写道。

在中国快递市场，速尔快递一直处于行业的第三梯队，但凭借这在B2B市场的深耕，避开以电商为主的行业竞争格局，率先在国内提出“企业件+零担快递”的产品定位，倒也占得一席之地。

巅峰时刻，速尔快递在全国拥有超过100个直营转运中心，数千个服务网点，覆盖国内30多个省级行政区，2000多个县市的运营网络，拥有超过80000余人的专业服务团队。尽管此次发布破产重组的号角，但却难掩日薄西山。

上市未果，曾获7家金融机构150亿元授信

速尔快递官方公告一经发布，立刻引起了各界关注。据了解，破产程序对债务人而言，具有破产保护功能，比如在破产程序中，对债务人的财产查封措施应当解除，执行程序应当中止等。速尔方面也表示，速尔快递进入破产程序，将有助于速尔快递摆脱历史负担，聚焦主营业务的持续和发展。根据《企业破产法》规定，在破产清算程序中，相关权利人可申请转为破产程序。

声明中称，经管理人初步调查，目前各方所形成的基本共识是：速尔快递运营多年，具有良好的快递运营网络、品牌知名度以及市场认可度，因此，速尔快递具有较高的重整价值，应立足于通过破产程序使速尔快递摆脱困境、恢复重生。目前相关方正在积极推动程序的转换，管理人也支持速尔快递进入破产重整程序。

自打2020年疫情之后，速尔快递曾停摆数月。在知乎上，关于“速尔不行了吗？”的提问已达数十条。此次破产重组消息一经发布，其官方微信公众号评论区一阵欢呼，不少“速尔人”期待以此次破产重组迎来速尔重生的黎明。但有专业律师对媒体解读称，“从管理人发布的《说明》来看，应该是进入了破产重整程序。破产重整一般是引入战投，也就是已经有投资人在进行重整谈判。重整成功能够清偿债务的，人民法院应当终结对该破产企业的破产程序。如重组不成功，则会继续进行破产程序。”

换言之，如果速尔此次重组不成功，就将继续进入破产程序，速尔将会彻底被清算，这家企业也将彻底丧失希望。

此外，亦有法律从业者表示，在企业负债累累的情况下，多数企业进入破产程序的初衷在于借助重组拖延时间。此番速尔的“大动作”，如无大额资金进入，想彻底翻身，难度不言而喻。

母公司两度拖累

工商信息显示，速尔快递成立于2006年，从深圳起家，是友和道通集团旗下全资子公司。深圳市友和道通实业有限公司为其大股东，占股比例为60%。速尔快递以"企业件+零担快递"为市场定位，服务B2B市场，以企业、工厂为核心客户群体，以"3-100KG"为核心重量段。凭借差异化优势，速尔快递一度获得“中国民营快递十强企业”、“中国快递行业最具加盟价值品牌”、“2017-2018中国快运50强”等称号，业务量年平均增长率超过35%。

2011年，友和道通集团正式并购速尔快递并全资持有其100%股权。2014年底，速尔快递开始正式接触资本市场，2015年开始接受上市辅导。2016年6月6日，速尔快递在其十周年庆典上宣布获得来自招商资本等机构的投资入股，并提出在2018年冲击上市。

最近一次融资发生在2016年。彼时，速尔快递在10周年庆典暨融资发布会上宣布，已获得来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股，同时获得了交通银行等七家金融机构超过150亿元的授信。天眼查信息则显示，这几家资方对速尔快递的直接融资交易额达30亿元。

不得不提的是，2016年是整个民营快递发展的分水岭。通达系快递接连上市成功，资本加持下迅速成长为规模化企业，拉开与对手之间的差距。但等及2018年，速尔快递没能等来上市，几乎也是从这一年，关于速尔快递及其母公司友和道通集团、兄弟企业全一快递的消息画风突变。

速尔爆发危机前，母公司友和道通旗下航空业务重组未果、以及兄弟公司全一快递停摆，业内人士指出，速尔将受到以上两家企业的双重影响。不得不提的是，2019年10月，全一快递发布了告客户书表示，“基于公司业务转型调整，部分快递类服务模式将发生改变，同时提醒客户‘做好货件转交其他快递公司寄递的准备’等。”这意味着，全一快递被友和道通接盘近9年后，迎来了退出快递舞台的结局。

全一摆停后，速尔也发布声明表示了“对速尔快递部分地区的正常操作产生了连带影响”。在此期间，友和道通旗下的多家子公司也发起了股权质押行动，“接盘方”均为其背后的国资股东。其中，友和道通的航空业务板块以股权质押的方式募得资金2.4亿元。

融资迷局，二线快递企业正在被资本抛弃？

关于友和通道这场股权质押行为，彼时曾有媒体报道称，“股权确实质押了，手续也办了，但这笔救命的资金却迟迟没有到位”。但关联方速尔快递的多架全货机已经停飞，多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资。

2020年1月，速尔快递发布了一则情况说明书，其中提到了融资方面的进展，“和相关方的投资文件已经草签。2020年农历春节后，资金即可到位。”但这场对外声明最后也被证明是场“烟雾弹”。资金到位信息从此再未能传出，且2020年，速尔快递依旧处于投诉不断，员工薪资拖欠的舆论负面之中。

而在2020年2月，友和道通集团人资部门发布了2020年第001号文，经研究决定，免去陈莹担任的友和通道集团常务副总裁等所有职务，而陈莹的“所有职务”里面，也包括了速尔快递总裁一职。这也被舆论解读为“树倒猢狲散”的意味。

快递行业一直被喻为传统行业，近年来整个行业都在加快“互联网+”的进程，在市场的冲击下，不断完善服务方式与水平，在整体体系不断加固的情况下，越来越多的资本介入其中，无论怎么说，这都将为整个行业注入更多的力量，带来新的变革。而速尔当前面临最大的困境，依然是资金。尽管在2021年2月，速尔快递的实际控制人张煊楠曾在网络会议中透露，“过去一年，我跟资本方沟通的比较好，钱源源不断，够打仗了”。

一位聚焦快递领域多年的行业人士表示，基于多年发展，速尔快递目前的主营业务在市场上还是很“吃香”，因其主战场的特殊性，以及目前热衷于投资快递市场的资本机构们，不排除未来会成为“接盘侠”的可能性。但已被资本“玩弄”了多次的速尔，能否重振旗鼓，依然需要时间检验。

而速尔也并不是第一家出现危机的快递企业。在快递行业的第三梯队里，快捷快递早已在2018年全网暂停运营、国通快递于2019年3月全网停工、全峰快递也被曝拖欠合作商贷款和员工工资、如风达也宣布暂停起网等。缺乏资本竞争力是让这些二线快递公司濒临死亡的最为直接的原因。快递企业在上市后，利用资本效应扩大规模，抢占市场。目前为止，顺丰、通达系等快递企业在全国快递市场当中占据着超80%的市场份额。

5年前，刘强东面对采访时，底气十足的表示：未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰。根据国家邮政总局发布了2020年快递企业满意度排名，顺丰和京东分列前两名，四通一达被远远甩在身后。似乎昭示着，刘强东的这一预言或在逼近事实。