车主眼中的特斯拉究竟如何？

即便没有新车，特斯拉也从来不缺头条。

4月19日，上海车展媒体日上，一名身着白色T-恤的女子爬上了特斯拉展车车顶，衣服上“刹车失灵”的红色大字表明了她的来意——维权。

无独有偶。4月20日晚，广东一辆特斯拉因失控、追尾并导致自燃的视频，再一次引发了大众对特斯拉质量的质疑。

4月20日晚上11点25分，不足48小时，“决不妥协”的特斯拉在其官方微博上致歉，并表示已成立专门处理小组，努力在合规合法的情况下，尽全力满足车主的诉求。

21日深夜，特斯拉官方微博再次发布声明称，已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据，并承担鉴定产生的全部费用，且无论检测结果如何都会接受。

这是特斯拉首次“低头”。

2020年，特斯拉中国区的车辆交付量占到全球总量的近三分之一。同时，特斯拉也因刹车失灵、失控、突然加速等多种质量问题长期“霸榜”微博热搜。

4月21日，理想汽车CEO李想在微博建议所有ADAS（高级驾驶辅助系统）的车都增加行车记录仪，以降低后期事故举证的难度。当然，短时间内这一方案难落地。当下公众更关心的是，购买特斯拉后遭遇的服务，以及驾驶一辆特斯拉的真实体验到底如何？

带着这样的疑问，Tech星球深度访问了7位特斯拉车主，如何看待风暴中的特斯拉？他们中有人质疑特斯拉没有服务；有人因系统失灵差点儿出事故；有人因ADAS系统没有在本地做过充分标定验证决定不再购买特斯拉；有人是特斯拉的坚定的铁粉，买了一台又买一台......

“钢铁侠”马斯克或许并未预料到，特斯拉会在中国市场遇到“舆论风暴”与“万千拥趸”的分裂局面。在自动驾驶+新能源一步步照进现实的未来，如何更大程度得确保车主的安全，却是未来所有车企都需要考虑的问题。

几次出现意外加速问题，不会再买特斯拉

车主：腾飞，2020年购买特斯拉，车型：Model 3，驾龄：10年+

我是2020年8月入手的Model 3 标准续航版，购买的原因很简单——顺应潮流，觉得应该入手一辆电动车。当时，特斯拉官网只是说辅助驾驶，并没有说是完全自动驾驶，因为本身就是汽车行业的，我对于辅助驾驶可能带来的问题有一定的心理预期。

我买的时候就知道会降价，所以也不是很介意这个事情。特斯拉的技术明显领先于蔚来和小鹏，但问题是他们的销售不够温暖，智能化配置还可以，但是豪华配置就比较一般，比如音响效果差。

但特斯拉的沟通态度还是挺好的，基本微信沟通很快就回复了。官方400热线电话没有拨打过，因为据说很难打通。

可能是我驾龄够长，到目前为止没有遇到过刹车失灵的问题。只是遇到过几次自动刹车AEB（自动紧急制动系统），避免了追尾前车。

印象深刻的一次，是一个外卖小哥从车子前窜过去了，那时，我正巧踩在油门上，车子瞬间制动。很惊悚，总感觉自己撞上了人。

还有一次，我本来想要启动自动泊车，但是手臂误碰触发了自动驾驶辅助功能，车子意外加速，要是我没有及时刹车，一定会撞到柱子上出事故的。这种情况我遇到过不止一次，我觉得在系统布置上特斯拉存在改进空间。

特斯拉最大的问题是不接地气，不符合中国国情，它的ADAS系统没有在本地做过充分标定验证，导致误触频发，比如有朋友在停车场上坡的时候，误触AEB，就会突然停车。

特斯拉在中国最应该改善的问题，就是对中国道路路况进行采集并优化算法和软件，减少误触发。其次，它的语音控制功能性弱，导航人机体验弱、可支持APP少。

因为这样的原因，除非产品力特别强，否则下部车我可能就不买特斯拉了。

特斯拉的服务：就是没有服务

车主：科科，2021年购买特斯拉，车型：Model Y，驾龄：7年

本来，我想在今年春节的时候换辆车，算送给自己的新年礼物。

当时也是邪门了，看上了特斯拉Model Y，觉得超帅，就约了试驾。当天，我还和销售通过微信再次确认了试驾时间。去了之后，特斯拉员工居然告诉我，没有安排Model Y试驾，我联系之前的销售，毫无回复，另一销售提出用Model 3车型替代试驾，我只好同意。但预约的时间是12点，直到下午2点半我才坐上车。

但我仍然挺想买的，就在2020年11月底交了1000元定金。由于房子出了点儿问题，我就想延期预定，也没和销售说不要或者退款，只希望能将我的押金延期，因为搬家后我才有固定的停车位，毕竟停在路边剐了、蹭了都没保障。但特斯拉却告知不能延期，押金只能作废。

这简直是霸王条款，当时只是网上签合同，有好多页，哪有人会一条一条仔细看呢。而且我只是想延迟提车，并没有占用任何提车名额，就这样没收了我的1000元，我很不甘心，只能很不爽地说继续定。

特斯拉告诉我，我在2021年1月第一批客户订单里，提车交付时间在新年左右。但临近交付时间，特斯拉销售又说，我的订单时间是1月3日，没赶上，交付时间变成了3-4月份。

所以，我在今年3月中旬才提到车。交付的时候，体验感就更差了，根本没有完整体的交付体系，只演示了空调的开启关闭功能，我也急着回家，就没仔细看。3月的北京还是挺冷的，我打开空调，迟迟不见制热，吹出的都是冷风，这距离我开出交付中心也才10分钟左右，我赶紧停车联系交付人员，对方远程修复未果，就让我打400电话到就近的维修点查看。第二天的结果是，车的传感器是坏的，需要换整个热泵。

简直就是五雷轰顶，之前也听过特斯拉交付时可能会有些小故障，但什么开胶、音响起翘我都做好准备了，但没想到居然真的落在了自己身上，的确挺难接受的。我要求换新，特斯拉方面不同意。之后，就是交付和售后人员互相推诿，而我则开启了漫长了维权之路。

这几天，又看到刹车失灵的车主大闹车展，回想起来，我当时要是把那1000元定金扔了就好了，现在也不会这么心烦了。

特斯拉很多功能不符合国内用户的习惯

车主：黄尧，2020年购买特斯拉，车型：Model S，驾龄：10年+

我是2020年下半年购买的特斯拉，当时最主要的考虑是保障。一辆车可能用5年甚至10年，国内的蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力成立时间比较短，他们能否支撑这么久，我是不太确定的。其次，特斯拉的底盘、操控系统，比国产的新能源汽车更有实力。

电动车不像燃油车，它没有自己的4S店，无法形成从销售到维修的闭环，只有简单维修。电动车的维修大部分是通过合作的修理厂来完成，这可能导致修理后的车漆可能和原来的车漆存在一定的差距。当然，这是所有电动车都存在的问题。

和蔚来、理想、小鹏等国内造车新势力比，特斯拉的驾驶体验非常不错，但也有自己的不足。

在语音控制系统上，国内造车新势力能够覆盖几乎所有的语音命令，而特斯拉比较局限。最典型的是，特斯拉没有语音播报，车主发出命令，并不能收到反馈。甚至，连一个窗户都不能通过语音打开。

特斯拉所有的设计理念都是通过一块大屏幕来控制，手扶箱没有按钮、后备箱、前系带、手套箱都需要屏幕语音来控制，这其实对于中国用户来讲，不太习惯。

以雨刷为例，下雨的时候通过点击屏幕、菜单等操作来指挥雨刷，这其实是不太安全的。当然，聪明的人知道使用语音指令。

被人诟病最多的一点是，特斯拉的导航不太方便，因为用的是百度地图。从A点到B点，在你做好了设置的情况下，比如避开拥堵，用高德导航会给出很多路线选择，而百度导航只有一种选择。

越是不懂行的人，越咬定自己上当了

车主：大福， 2019年购买特斯拉，车型：Model 3，驾龄：10年

我曾是特斯拉员工，负责市场兼销售。当时，每天都见到对它抱有怀疑和敌意的人。80%-90%投诉的人，都是自己不讲道理。要么预期过高、要么有不合理的诉求。这种情况通常都发生在跟风消费的人身上：自己买之前不去了解新能源自动驾驶汽车的优劣和风险，也搞不清楚自己的诉求，结果买了才发现不是自己想要的，这就是不讲道理。

对于有人说特斯拉有严重安全隐患这事儿，我的看法一直是“存疑”的。

我承认它可能有漏水，车门异响、哪块儿零件会掉下来——之前工厂还生产出了半黑半白的“乌龙车”。但这些小毛病我觉得无伤大雅，去了售后也管修，至少不会困扰到我。我一老司机不管开什么车，都没有担心可能存在重大安全事故。

关于“简配门”，我也是第一次听说。纠结这是否属于生产批次造成的差异，没啥意义。整天跟汽车打交道的人，一般是不太care到底搭载的芯片是2.5还是3.0的，拿这个来标榜性能也很奇怪，因为并不影响车的任何使用。搭载了多少颗摄像头，这个才是卖车的时候一定要说清楚的重点。

反正越是不懂行的人，就越容易咬定自己是上当受骗了。

过往的很多安全事故，实际调查之后发现都是车主的操作问题，比如把油门当刹车踩。但过往很多品牌车都有这种事儿，见怪不怪，闹不起来。所以，我不认为“车主闹事”是单独某个品牌特有的问题。

现在闹事儿的车主，我建议最好让双方去找权威机构质检，公开透明地鉴定还原。以前很多到特斯拉闹事儿的，到后面都不了了之。

特斯拉肯定有技术实力去把细节做到位，他们就是不太Care。作为一台车它本身的性能，我不信有那么多问题。

特斯拉之所以一开始这么刚，我觉得是因为它不怕消费者，但它怕监管。只要不影响销量，有什么难听的风评都不重要。但如果监管发声或出手，那就会影响销量，特斯拉就会改变策略。

最近的事件会影响销量吗？我觉得会，但不知道影响有多大。消费者现在的确有更多选择。也许更看重服务的新能源车品牌，会吸引走一些顾客。特斯拉应该冷静下来思考这件事。

但特斯拉在技术上全是优势，唯一的缺点就是底盘比较硬，开起来颠簸。但实际上，一旦熟悉了特斯拉的驾驶，就会发现操作真的太简单了：只管开就好了，电又省钱。冬天要开热风，电池会受冻，充一次可以开400多公里，比起国产车表现已经非常好了。

特斯拉对智能座舱这一块做得比较慢，甚至有点儿漫不经心，有实力做好，但可能就是不屑于在这块儿使劲儿。

服务上，理想、蔚来很多员工都是从特斯拉挖过去的，不见得员工服务态度就比特斯拉一定要好。特斯拉不是很讲人文关怀，有很多员工干个一两年就走了，挺正常的。

特斯拉推崇鸡血的企业文化：大家的目标就是改变世界，为了改变世界还有什么不能牺牲的，工作是为了改变世界，改变世界就是“第一性原则”。

在很多大大小小的会议上，特斯拉会强调这一点，唯一不变的就是一直在变，方法也可以一直变。从中国区老大到下面的人，每一个人都在说：特斯拉不变的就是一直在变。“第一性原则”使得大家都以最后目标为准，方法不重要：加速世界向可持续能源的发展。这是特斯拉供奉为圭臬的东西。

刹车失灵也遇到过，但我选择原谅

车主：小萨，2019年购买特斯拉，车型：Model 3，驾龄：5年

我很早就预定特斯拉了，毕竟当时特斯拉还不算特别普及的情况下，能拥有一辆特斯拉还是很拉风的。

买的时候，其实心里对它已经有预期了，只要不是什么大的问题，都是可以接受的。降价、面板不严，里程不达标，冬季里程对半衰减，我都遇到过。

只要不影响到人身安全，我都能接受。记得之前看到过一篇文章，说特斯拉车主是全世界最好说话的一群人，我觉得挺符合我的。

去年冬天的时候，加完班我开车回家，下了点小雨，一路上也挺正常的，问题发生在进入车库的时候。

车快开到地库的时，驾驶过程中，我发现能量回收不起作用了，屏幕提示车辆制动故障，我就踩刹车，发现刹车踏板被锁根本踩不动，然后就一路溜车，差点追尾了前车。回想了一下，觉得还是我自己油给猛了，或者刹车刹晚了，这是很正常的事情，所有车在某些情况下或多或少都会失控，特别是两驱的比四驱更容易失控。

加上那天下雨，我觉得也不算特别大的问题吧，所有车都有打滑刹不住的时候，这种情况我进地库有几次，到冬天也有几次，但我当下就能反应过来，是我操作的问题。

还遇到过一次溜车，当时就打了400电话，说明了刹车失灵的事情，客服远程刷了一遍系统之后，就恢复正常了。

漂移你知道吗？其实就是失控，只不过是控制范围内的失控，一个意思。漂移就是一种利用这种特性的快速过弯。车手会控车，所以漂移完能够控制回来；技术不太好的，控制不回来就会撞了。

我还用特斯拉跑过赛道，赛车刹不住太正常了，一天能撞三四辆，都是刹不住车了，老车手在一些情况下还能救回来，普通人只能眼巴巴地看着被撞。特斯拉跑赛道很赚很便宜，提速又快，我很多赛道都是飘着过来的。

像刹车失灵这种情况，老司机一般都会知道是自己驾驶的问题啊，转弯转猛了，刹车刹急了、刹晚了之类，没有人会怪车的，你要是嫌特斯拉的刹车距离长，可以买超跑呀。

百万买了两台特斯拉，比起特例我更相信自己的经验

车主：老谢，2018年初购买特斯拉，车型：Model 3/Model Y，驾龄：18年

这两天，我们的特斯拉车友群都炸了。

车展上闹事的河南车主，她的车本身究竟有没有问题我们也不知道，现在大家最想看到的就是把车拿去检测。我们一直反复说，无论怎么样给一个真相，车到底有没有问题，这是最关键的，毕竟我们每天全家人都用车出行。

我前后买了两台特斯拉，加起来两辆车花了将近100万，总共跑了将近5万5000公里，曾经开着Model 3从重庆去了一趟川西。我个人的经历，从来没有遇到过任何安全问题。

我是马斯克的粉丝，2016年，看了马斯克在美国的Model 3发布会，第一个感受就是很惊艳。我很早就交了第一笔定金，那时候，国内还没有开始发行，Model 3在国外也还没有开始交付，甚至还没有中国工厂的事情。

2019年国内开始交车，预定比较早，我成了重庆第一批拿到Model 3的车主，提车之前，我没有亲自试驾过，甚至没有看到过实体车，几乎属于盲定。提车之后我非常满意，开着非常爽。还花了2万多给车喷了红色的漆。

最开始，重庆第一批车主只有十几个，后来中国工厂投产，车也开始降价，起初我们的车友群一年下来只有2、300人，200多辆车。到去年底，重庆区域有了8个特斯拉车主群，将近4000人。去年Model Y发布，价格远低于我们的预期，我就又买了一辆，今年年初提到了车。

现在，我的第一辆车，两年降了差不多20万，花50多万买Model 3的我就成了“老韭菜”。但在当时的阶段买车，50多万的价格，也只能买宝马5或者宝马3的顶配，这已经是当时的阶段最好的选择。毕竟车又不是房子，不是用来增值的。现在我也觉得当时是正确的，去选其他车，我怎么选？

相对来讲，我觉得特斯拉的电池管理系统、自动辅助驾驶和整个车的智能化都是所有电动车中最稳的。蔚来的内饰做得很好、小鹏的语音做得很好，但这些对我来讲，都不够前面三点有吸引力。

当然，特斯拉的语音、自动雨刮、导航做得很糟糕。我喜欢研究背后的逻辑，特斯拉的技术更先进，但它毕竟要依赖于大数据和机器学习。这就意味着，它需要大量的数据。拿雨刮这件事来讲，特斯拉的雨刮依靠摄像头判断，而不是雨量感应器，有时正在下雨，雨刮没有反应，司机需要手动开，系统就知道自己错了，下次会改回来。这需要一个过程。

我很喜欢分享特斯拉中国区副总裁陶琳在一次车友大会上举的例子，把两个月大的人类和猴子一起放在森林中，看一下谁更厉害，最开始肯定是小猴子更厉害，长到一岁还是小猴子更厉害。但小孩子还会继续长大，猴子永远是猴子。婴儿期一过，人类的成长会非常之快。

两年用下来，给特斯拉提建议，通常响应速度都会很快，之前升级后，车上的图标颜色很浅，我们反馈说看不见之后，两个周就改了。

我们重庆车友群最近常常看到一些所谓的特斯拉“突然加速”“刹车失灵”等的报道，作为车主，我们必然是比普通人更关心的，但我可以给一个结论，我们重庆群里有4000人，没有一个人遇到所谓的刹车失灵。“突然加速”事件最终的调查结果也显示，是误操作导致的。

这次的事情对特斯拉的品牌肯定会有影响，但长期看，只要有好的产品，大家都会成为消费者。但现在陷入舆论风暴的特斯拉事件，和我们每天知道的，和体验到的完全不一样，这就一定有问题。这种热度，总有一天，会有东西把它击破的。

特斯拉的问题，新能源车都无法躲过

车主：陈壮坚，2020年购买特斯拉，车型：Model Y，驾龄：10年

我平时不怎么开车，但是2020年还是买了辆特斯拉，34万元。原因无他，作为极翼无人机CEO，智能车的自动驾驶和植保无人机的飞控逻辑相通，我算是买了辆智能车来研究。

我并不在过多关注降价和车内饰，预测今年电动车会因为缺芯涨价，所以割韭菜的讨论没参与；也没有体验到冬天电动车狂掉电的问题，毕竟上海温度还可以。我最主要的关注点，是特斯拉各种“突然加速”、“刹车失控”等问题的真正原因。

首先表明观点，这些事故不能全算在特斯拉头上，但特斯拉也有需要改进的地方。中国区的特斯拉没有高精地图，也没有那么多的传感器，这是它的商业选择问题。综合起来就会出现这种情况，虽然特斯拉的算法依然领先，但很多场景还是没有覆盖，面对突发情况很难解决。

开特斯拉一年多，我认为它的驾驶感非常便捷和舒适，不过，这会让很多新人忽略了学习驾驶电车的过程，各种误操作因此出现。比如，特斯拉容易进入辅助驾驶，中国台湾有一个案例，是驾驶员进入定速巡航后，前面瞄定的车突然消失，驾驶员操纵的特斯拉从60迈突然加速到120迈，后来导致交通事故。

特斯拉和普通车一样，脚底部左边是刹车，右边是油门。很多人会用油车的习惯去驾驶它，但由于电车是非常灵敏的，所以它的油门踏板有加速和制动两种模式，制动模式是让电动车摆脱“一愣一愣”驾驶感的必备选择。

因此，特斯拉和所有的电动车，都在油门中做了增稳系统，这套增稳系统会冗余出10%的操作能量，最终让电动车的加速和减速更平稳，我们设计无人机也是这样，需要电子调速器。不然就会稍一加油门，电机就会让车/无人机冲出去。

我是觉得特斯拉的问题，可能在于车的操作冗余设计少了点，毕竟它的百公里加速度也是全球最快的，我形容驾驶特斯拉的油门操作难度，是你得练出“黄金右脚”。这对普通用户来说确实是个隐藏的坑，我怀疑特斯拉很多事故都和这件事有关。

在美国，特斯拉的问题处理和优化升级办法，是让用户主动上传这段驾驶事故的数据给特斯拉，特斯拉来针对性改进。但在中国，大多数用户不会这么操作，我还是上传过几次。

特斯拉遇到的驾驶问题，我认为所有的电动车都会遇到，只是这次事故的处理方式，最终演变为互相指责的闹剧。我个人的意见，智能车是大方向，但我现在基本不开自动驾驶，特斯拉和所有电动车都有需要完善的地方。

作者：王琳、李晓蕾、乔雪、陈桐、杨晓鹤

（除陈壮坚外，文中车主均为化名）